而非投一個IPO，上市賣掉，再不停地找。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。 網易科技記者輾轉聯系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者撥通友友用車創始人李宇的電話后，詢問友友用車是否停止服務，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。

記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區永澄北路的注冊地點，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。但就在完成了這項工作之后，唐唐就辭職了，因為那時她已經明白，傳統雜志用巨額資源、冗長時間才能實現的影響力，已經悄然轉變，一個明星、一個網紅KOL(當年這些詞還遠沒有流行)利用自身在社交傳播的影響力，就可以如杠桿般撬動巨大的傳播動能。

因為通過底層的生產技術和效率驅動，供需雙方都逐漸將眼光放到了對人性、人的情感需求的關注上。去年11月，整個創投圈隨著一同到來的冬季而噤若寒蟬，一家合作方對外宣布撤出對一家網紅內容公司的投資，真格作為天使投資人毅然并欣然地回購了股份，徐老師在深夜發了一篇文章，結尾說“再給我十倍的價格，我也不賣!”，以此表達對這家內容公司和創業者的支持，這位創業者就是當之無愧的2016第一網紅，Papi醬。

”這是從被周圍人呵護的安全區走向未知領域的選擇，是每個創業者決定創業之初的岔路口。在外界質疑和粉絲狂熱追逐不斷交織的聲音之下，Papi醬和合伙人楊銘帶著他們團隊度過了不平凡的2016年。